南航属于211还是985

先直接说答案，南京航空航天大学是211工程大学，但不是985工程大学。 很多人搞混，是因为“南航”这个简称，容易和另一所“北航”，也就是北京航空航天大学弄混。北航是985，而我们讨论的南航，全称是南京航空航天大学，是211。

这俩学校经常被放在一起比较，都带“航空航天”，实力也确实都很强，但层次上确实有差别。搞清楚这个，很多疑惑就解开了。

那么，问题来了，211和985到底是什么？为什么一个学校是不是985，会这么重要？

简单来说，你可以把它们理解成两个不同等级的“重点班”。“211工程”启动得早一些，是国家为了在21世纪重点建设大约100所高等学校的计划。 能进入这个名单的，本身就是全国几千所大学里的佼佼者了。南航在1996年就进入了国家“211工程”建设序列。

而“985工程”是后面才有的，目标更高。 1998年5月，国家提出要建设几所世界一流大学和一批国际知名的高水平研究型大学，这个计划就叫“985工程”。 所以，所有985大学首先都必须是211大学，但211大学不一定是985。 985大学全国只有39所，可以说是“重点班”里的“尖子班”。

所以，南航虽然不是那39所顶尖的985院校之一，但它依然是国家认证的“重点班”成员。它还有一个身份，叫“985工程优势学科创新平台”重点建设高校。 这个听起来有点绕口，你可以把它理解成一个“准985”或者说“有985实力的单科尖子生”。就是说，南航的某些专业，特别是它的看家本领——航空航天相关的学科，实力非常强，国家愿意投入类似985的资源来重点发展。

这就好比一个学生，总分可能没考到全校前十名（985），但是他的物理次次考满分（优势学科），学校就决定给他配最好的物理老师和实验室资源，让他冲刺国际奥赛。南航就是这种情况，它的“航空宇航科学与技术”、“力学”等学科都是国内顶尖的。

聊到这里，就必须提一下南航的历史和实力了。这所学校的底子非常硬。它成立于1952年，是新中国自己创办的第一批航空高等院校之一。 从根上说，它就是为国家航空事业服务的。1978年就被确定为全国重点大学，1981年成为全国首批有博士学位授予权的高校。 这些时间点都说明，南航在国家的教育布局里一直都是重要角色。

现在，南航隶属于工业和信息化部，也就是我们常说的“工信部七子”之一。这个背景很重要，意味着它的科研项目、经费和发展方向都和国家的工业、国防战略紧密相连。同时，它也获得了教育部、中国民航局和江苏省的多方共建支持。

具体到学科实力，南航的航空宇航科学与技术、力学、控制科学与工程都是国家“双一流”建设学科。 它的飞行器设计、飞行器动力工程等专业在国内都是数一数二的。 比如在无人机技术、直升机技术等领域，南航都有很强的实力和话语权。 简单说，如果你想学航空航天，特别是民用航空或者直升机相关的，南航绝对是国内最好的选择之一。

那么，回到最初的问题，南航不是985，影响大吗？

这要看从哪个角度说。在社会招聘，尤其是一些大型国企或者对学历有硬性门槛的单位，可能会存在一个“985优先”的潜规则。这是客观事实，因为985院校整体生源质量和综合实力确实更高。 这是南航作为211，相比北航这类顶尖985在求职时可能面临的一个小小的劣势。

但是，对于真正懂行的领域，比如航空航天系统内的单位，南航的牌子是非常响亮的。中航工业、中国航发、各大航空公司、飞机制造厂，这些单位对南航毕业生的认可度极高。因为他们知道，南航培养的学生专业基础扎实，上手快，解决实际问题的能力强。在这些专业领域，南航的211身份，加上它“国防七子”和优势学科的背景，含金量一点不比某些普通985的非王牌专业差。

我有个朋友就是南航飞行器设计专业毕业的，他毕业后直接进了成都一家飞机研究所，他们单位里南航的校友非常多，已经形成了一个强大的“南航圈子”。他说，在他们那个行业里，没人会因为南航不是985就小看你，反而会因为你是南航毕业的而高看一眼，因为这代表了你的专业能力得到了认证。

总的来说，南京航空航天大学是一所特色极其鲜明的顶尖211大学。 它不是985，但它在航空航天领域的实力和地位，让它拥有了不亚于很多985院校的影响力。 对于考生来说，如果你分数够不上北航、哈工大这类顶尖985，但又对航空航天充满热情，那么南航绝对是一个极好的选择。在这里，你学到的是实打实的硬核技术，未来无论是去研究所、飞机制造公司还是航空公司，都有非常好的发展前景。 学校的层次标签固然重要，但更重要的是你在大学里学到了什么，以及这个学校的王牌专业在行业内的认可度。从这个角度看，南航无疑是一所非常优秀的大学。