147证书考下来要多少钱

获取“147证书”这个说法其实不太准确，我们通常说的是通过CCAR-147部批准的培训机构进行学习，最终考取CCAR-66部规定的民用航空器维修人员执照。这个执照才是你上岗的根本。把这个过程总花费拆开来看，主要就是两大块：培训费和考试费，再加上期间的生活费。

首先说培训费，这是最大头的开销。价格不是一刀切的，不同培训机构、不同课程类别，费用差得挺多。

1. 基础执照培训

如果你是零基础入行，需要从头学起，那就要参加基础执照全程培训。这包括了理论知识和基本技能两部分。

• 全程培训（含基本技能）： 这个费用大概在15000元人民币左右。比如，中国民航飞行学院早几年的报价是14600元，这个费用包含了教材费，但不包括考试费。 这种培训周期比较长，通常需要几个月的时间。
• 单独的基本技能培训： 如果你理论知识已经掌握得差不多了，或者满足特定条件，可以只参加基本技能培训。这部分费用会低一些，比如中国民航飞行学院的报价是9600元，上海民航职业技术学院的报价是11800元。 厦门太古的12天基本技能培训班报价为6800元/人。

这些费用通常只包含培训本身和学习材料，住宿和吃饭基本都是自己解决。

2. 机型培训

拿到了基础执照，你只能算入了门，但还不能对具体的某一种飞机进行放行工作。想修比如波音737或者空客A320，就必须参加相应机型的培训，拿到机型签署。这个培训费用就贵很多了，是真正烧钱的地方。

机型培训根据飞机型号、培训机构的权威性以及课程内容的深度，价格浮动巨大。一个主流窄体机（比如A320或B737）的机型培训费用，通常在几万到十几万人民币不等。如果是宽体机，比如波音777或空客A350，费用会更高。这笔钱个人去学会非常吃力，所以绝大多数机务都是由航空公司派出去培训的，公司会承担这笔高昂的费用。

接下来是考试费，这部分是全国统一价，由发改委规定。

根据规定，考试费用分为三部分：

• 笔试： 70元/模块。
• 口试： 80元/模块。
• 基本技能： 350元/模块。

维修人员基础执照分为好几个专业，比如ME-TA（涡轮式飞机-航空机械）和ME-AV（涡轮式飞机-航空电子）。每个专业下面又有很多个模块。以ME-TA为例，基础部分有十几个模块，如果你每个模块都一次通过，光笔试和口试的费用就要一千多块。基本技能的考试费是单独计算的。

所以，光考试这块，全部一次性通过的话，总费用至少也要小两千块。但现实是，很少有人能一次性把所有模块全部考过。只要有挂科，就需要补考，补考一次就得再交一次钱。很多人在某个模块上反复考好几次，这笔费用就会不断累加。

最后是生活费，这也是一笔不能忽视的开销。

147培训通常是脱产的，你需要到一个陌生的城市待上几个月甚至更久。这期间的吃、住、行都需要花钱。

• 住宿： 有些培训机构会提供学员公寓，但通常是收费的。比如厦门太古提供的学员公寓，收费标准是每人每晚80元。 如果你在外面自己租房子，一线城市的开销会更高。几个月下来，光住宿费就是一笔不小的数目。
• 吃饭和交通： 培训机构的食堂一般比较实惠，但每天的饭钱加上偶尔的交通费，一个月也得一千多块。

综合算下来，如果你是一个社会人员，想自费考一个基础执照，总的成本账大概是这样的：

培训费（取个中间值）：约12000元

考试费（假设比较顺利）：约2000元

生活费（假设培训3个月，每月2500元）：7500元

这样加起来，总花费至少在21500元以上。这还是在一切顺利、没有太多补考的情况下。如果补考次数多，或者选择的培训机构费用更高，所在的城市生活成本也高，那么总花费冲到三万甚至四万块都是完全有可能的。

需要说明的是，很多航空院校的学生在校期间就可以参加学校组织的147培训和考试。 这种“产教融合”的方式成本会低很多，因为学校会有相应的政策支持。 但对于已经工作、想转行的人来说，就只能走商业培训这条路，自己承担全部费用了。